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Wi-fi , biciclette e smart city

 

Wi-fi e biciclette, ecco le 10 migliori smart city del mondo

Tecnologie all’avanguardia, sprechi energetici dimezzati, rispetto dell’ambiente. E ancora: auto elettriche, biciclette e basse emissioni di polveri inquinanti. Se non avete ancora scelto la meta delle vostre vacanze, CoExist.com vi propone la classifica delle dieci migliori smart city del mondo, ovvero le città più "intelligenti" del pianeta. Con un vincitore inaspettato.

Tecnologie all’avanguardia, sprechi energetici dimezzati, rispetto dell’ambiente. E ancora: auto elettriche, biciclette e basse emissioni di polveri inquinanti. Se non avete ancora scelto la meta delle vostre vacanze, CoExist.com vi propone la classifica delle dieci migliori smart city del mondo, ovvero le città più "intelligenti" del pianeta. Che sembrano ancora più "smart", se si pensa che secondo gli esperti del mercato immobiliare queste città in futuro saranno più attrattive delle altre per la vendita delle abitazioni. Ecco la classifica stilata da Boyd Cohen:
1) Vienna. La capitale austriaca guadagna il gradino più alto del podio per la qualità della vita, le innovazioni tecnologiche e le politiche green messe in atto. Con programmi come Smart Energy Vision 2050, Roadmap 2020 e Action Plan 2012-2015, l’obiettivo è abbattere le emissioni di anidride carbonica soprattutto nel settore dei trasporti. E il bike sharing cittadino conta già 60 stazioni di servizio.
2) Toronto. La città nordamericana è un membro attivo del network di città Clinton 40 (C40), costituito dalle metropoli che intendono abbattere le emissioni di gas serra. E il settore privato ha accettato di collaborare all’iniziativa. Da poco nella città è partita anche una attività di riutilizzo dei gas delle discariche per l'alimentazione dei camion che trasportano la spazzatura.
3) Parigi. La capitale francese spicca in particolare per il suo servizio comunale di bike sharing, Velib. A questo è stato affiancato da poco un servizio simile di car sharing di vetture elettriche, Autolib, con 250 stazioni di rifornimento sparse per tutta la città.
4) New York. Qualità della vita a parte, la Grande Mela spicca soprattutto per la “digitalizzazione”. Tra le novità, IBM sta mettendo a punto un sistema informatico di comunicazione per prevenire gli incendi e velocizzare la riscossione delle tasse. Una scelta che, si calcola, porterà nelle casse di Michael Bloomberg circa 100 milioni di dollari in più in cinque anni.
5) Londra. La capitale inglese ha adottato già da tempo sistemi innovativi di sostenibilità, come la ben nota congestion charge e la chiusura del centro al traffico. Presto si insedierà anche un centro di ricerca sulle smart city all’Imperial College, per mettere a punto sistemi più efficienti nei trasporti, nella gestione della burocrazia, nel business e nel mondo accademico. Proprio qualche giorno fa, è stato annunciato l’avvio del network gratuito wi-fi più grande d’Europa.
6) Tokyo. Si tratta della prima città asiatica in questa lista. Lo scorso anno è stata lanciata l’idea di creare una smart city nei sobborghi della metropoli. Attraverso una partnership con Panasonic, Accenture e Tokyo Gas, nelle periferie aumenteranno le case dotate di pannelli solari, batterie ricaricabili e applicazioni a risparmio energetico connesse all’interno di una smart grid (cioè la gestione intelligente della rete elettrica che evita gli sprechi energetici attraverso la reditribuzione dei surplus). Nel cassetto dei giapponesi, ci sarebbero anche sistemi innovativi di mobilità sostenibile condivisa.
7) Berlino. In collaborazione con Vattenfall, Bmw e altri, la capitale tedesca sta testando tecnologie innovative nella speranza di creare un network intelligente di veicoli elettrici sul modello di Parigi.
8) Copenaghen. La città della sirenetta si sta muovendo per assumere in futuro un ruolo di primo piano tra le smart city. Entro il 2025 è stato annunciato l'abbattimento delle emissioni di CO2. Un obiettivo in apparenza semplice, visto che la maggioranza dei cittadini si sposta già in bicicletta.
9) Hong Kong. Nell’aeroporto cittadino è in via di sperimentazione l'identificazione tramite l’applicazione della tecnologia a radio frequenza. Molto diffuse sono le smart card: nei trasporti pubblici, nell’accesso alle biblioteche, per i parcheggi delle auto e per gli acquisti nei negozi.
10) Barcellona. La capitale catalana è pioniera nell’abbatimento delle emissioni di anidride carbonica. È stata tra le prime città a introdurre un'ordinanza sull’uso dei pannelli solari termici già dieci anni fa. Di recente è stato anche lanciato un progetto di diffusione delle auto elettriche, con la costruzione di colonnine di rifornimento in tutta la città.


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Il motore che può cambiare il mondo

Il motore che può cambiare il mondo
PERSONAGGIO. Claudio De Bei ha realizzato un propulsore rotante rivoluzionario capace di raggiungere potenze elevatissime e di percorrere 80 km con un litro
Rispettoso dell'ambiente con emissioni ridotte al minimo, costi contenuti, assenza di vibrazioni e svariati modi d'utilizzo

La lampadina s'è accesa all'improvviso, mentre stava pulendo un cuscinetto a sfere di un albero motore appena smontato.
Il soffio dell'aria compressa imprimeva all'ingranaggio che teneva in mano una rotazione pazzesca: oltre trentamila giri al minuto. Pochissimo attrito, appena un leggero ronzio lasciava intuire il moto rotatorio velocissimo.
«Perchè non esiste un motore con queste caratteristiche?» si chiese Cladio De Bei, affascinato dal cuscinetto. Il tarlo s'insinuò subdolo e non gli diede tregua.
Terminata l'operazione si mise al tavolo da disegno. Tracciò a mano libera un paio di cerchi concentrici. Li divise in quattro parti. Cominciò a disegnare figure strane. Un pistone qui, la sede delle candele in alto, lo scarico sotto. In breve l'idea del motore rotante – niente a che vedere con il deludente Wankel della Nsu dei primi anni Settanta – prese spessore.
Claudio De Bei s'infervorò, incurante delle ore che diventavano sempre più piccole. L'alba lo colse ancora con la matita in mano. Sul tecnigrafo un pacco di fogli, uno sopra all'altro, scarabocchiati. Una serie infinita di numeri. Calcoli su calcoli: centimetri cubi e gradi, temperature e fori, travasi e ampère. «Una notte incredibile» ricorda divertito l'Archimede bassanese, autore di una quarantina di brevetti, un mago nella preparazione e nel restauro delle moto d'epoca, tecnico sulle piste di tutto il mondo grazie alla moto da corsa realizzata assieme all'indimenticato amico Renato Sonda e portata in gara da Marcellino Lucchi nei primi anni Novanta.
Ecco il motore, progettato come fosse un cuscinetto a sfere.
Roba da far morire d'invidia stuoli d'ingegneri meccanici.
«Il concetto da cui sono partito - svela Claudio De Bei, classe 1945, figlio d'arte (suo padre era il celebre Pio, proprietario di una rivendita Piaggio con annessa officina di riparazione in via Mure del Bastion) - è quello del cuscinetto a sfere. Quattro pistoni contrapposti a 90° uno dall'altro, fissati ad un unico albero centrale fisso con un eccentrico, che girano con moto rotatorio entro i rispettivi cilindri. Fasce elastiche superiori per assicurare la tenuta stagna del cilindro. Nel punto superiore lo scoppio, assicurato da tre scintille scoccate in sequenza da altrettante candele, a 160 gradi lo scarico, poi l'aspirazione attraverso una serie di travasi, a 180 gradi la compressione. Una fase per volta per ciascun pistone. Nessuna valvola. Ad alimentare il motore di complessivi 1000 cc è sufficiente un carburatore da 26. I giri complessivi che può raggiungere a piena rotazione superano i 22mila al minuto, la potenza che esprime è di 460 cavalli». Cifre da capogiro ma che Claudio De Bei è pronto a confermare, dati alla mano, dopo la misurazione al banco prova del primo prototipo realizzato con l'aiuto di amici attrezzisti. Il motore, in questi mesi, è esposto al museo dell'auto Bonfanti e sta attirando la curiosità non solo degli appassionati ma anche di progettisti e docenti universitari. Nelle prossime settimane un'èquipe della facoltà di ingegneria di Padova studierà attentamente il propulsore che potrebbe rivoluzionare il mondo dell'automobile.
«Dalla prove effettuate al banco - spiega De Bei - ho verificato che con un litro di combustibile si possono percorrere un'ottantina di chilometri ad una media oraria incredibile, considerata la potenza che può sviluppare al massimo dei giri».
«Il bello di questo motore endotermico con funzionamento rotativo - aggiunge il tecnico bassanese - è che sovverte tutti i principi della fisica, arrivando ad un rendimento che va dal 75 all'80 per cento...».
Roba da motori elettrici, o quasi, incredibile per un motore a scoppio, il cui rendimento normale si aggira attorno al 25 per cento nelle migliori condizioni d'utilizzo.
«In pratica è tutto il contrario di un motore tradizionale. Sfruttando il concetto del cuscinetto a sfere, entra in coppia a 400 - 600 giri e, date le sue prestazioni, può essere utilizzato senza il cambio. Non solo. Il sistema costruttivo è così semplice che più motori possono essere accoppiati senza difficoltà in modo tale da raddoppiare o triplicare la cilindrata e con essa la potenza complessiva». Provate a pensare a un motore di 3000cc con una potenza di 1350 cavalli: mai visto in pista un bolide del genere. Impossibile o quasi da guidare per l'elevatissima velocità che potrebbe raggiungere.
Il bello di questo motore endotermico è il peso: poche decine di chili.
«Prodotto su scala industriale - aggiunge De Bei - verrebbe a costare dai 350 ai 400 euro. In caso di rotture non varrebbe la pena di farlo riparare giacchè costerebbe meno sostituirlo. Mi ci sono voluti due anni di studi, progetti e prove per realizzarlo. Il blocco è in ergal mentre i pistoni, di 250 cc ciascuno, sono quelli che la Honda monta di serie nelle sue moto. Grazie al sistema rotativo e all'albero motore centrale è possibile, con pochi interventi, aumentare la compressione fino a 25 atmosfere. Il motore può essere alimentato con qualsiasi tipo di combustibile e potrebbe essere impiegato non solo in campo automobilistico ma in in molti altri settori. Un'altra cosa importante è l'assenza di vibrazioni mentre per lubrificarlo basta mezzo chilo d'olio in quanto ha pochissimi organi in movimento. Il raffreddamento è ad acqua ma difficilmente le temperature raggiungono i 50 gradi centigradi. L'emissione di gas di scarico è ridotta al massimo in quanto le tre scintille in sequenza bruciano tutto il combustibile».
Il motore è coperto da una serie di brevetti internazionali e il progetto è stato presentato alla Fiat.
Claudio De Bei, con la sua geniale invenzione, sta facendo tremare i giapponesi.

Roberto Cristiano Baggio


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La Fenomenologia del mondo dello Skating

Riassumere in breve la storia dell’internazionalizzazione dello skateboarding non è un compito facile.  Lo skateboarding internazionale, benché sia un’attività relativamente recente, è un argomento troppo vasto per poter essere affrontato in poche righe.

Ve lo racconteremo in versione ridotta. Salteremo quindi le origini dello sport, che risalgono agli anni Quaranta o Cinquanta quando qualcuno, da qualche parte, ebbe l’idea di applicare quattro piccole ruote alla sua tavola 2” x 4” e scoprì il fuoco. Salteremo a piè pari anche gli anni Sessanta e Settanta quando i surfisti eseguivano rotazioni e piroette sui loro skateboard e in qualche modo riuscivano ad aggiudicarsi trofei per le migliori giravolte acrobatiche.
Il vero skateboarding, lo skateboarding spericolato e illegale cominciò a decollare nei tardi anni Settanta, quando una trasgressiva crew di surfisti provenienti da Venice Beach (California), conosciuti come gli Z-Boys, iniziò a intrufolarsi nei cortili delle ville e a cavalcare le piscine vuote. Da quei giorni ribelli in poi, lo skateboarding era ormai entrato in azione.

Non era comunque facile scovare piscine vuote e così i ragazzi iniziarono a costruirsi da soli le rampe verticali e il vertical skating dominò la prima parte degli anni Ottanta. È in questo periodo che lo skateboarding esplode al di fuori dei confini californiani e conquista il mondo. Così abbiamo cominciato a vedere ragazzi da ogni angolo del globo diventare degli skater professionisti ingaggiati da società americane. Nella metà degli anni Ottanta, lo svedese Per Welinder entrò nei Bones Brigade sfoggiando una delle grafiche da skate più leggendarie. Dopo aver lasciato la Powell Peralta nell’85, i fondatori della società Santa Cruz, nel 1986, trasformarono il tedesco Claus Grabke in un professionista. I produttori degli Skateboards Vision agguantarono il neozelandese Lee Ralph. Il danese Nicky Guerrero divenne un membro dei Bones Brigade della Powell Peralta.

Tutti questi nuovi pionieri della tavola a rotelle mostrarono agli adolescenti di tutto il mondo che non era necessario essere il tipico bullo da spiaggia, biondo e californiano, per diventare un professionista dello skate. Gli acrobati della tavola non solo stavano ormai conquistando la scena mondiale ma, mentre gli street skater copiavano e adattavano le figure del freestyle skating (diretta evoluzione delle acrobazie dei surfisti dei primi anni Settanta che mescolavano flip e rotazioni della tavola), gli skater freestyle di tutto il mondo iniziavano anche a fondare i loro brand. Il freestyler francese Pierre Andre Senizergues esportò negli Stati Uniti il marchio europeo delle sue scarpe da skate, le Etnies, e avviò la Sole Technology che produce i modelli Etnies, Emerica ed eS footwear. Inoltre ingaggiò l’ex freestyle professionista inglese, Don Brown, affinché lo aiutasse a dirigere la società.

Durante gli anni Novanta, lo street skating si è trasformato in quella forma più popolare quale è lo skateboarding ed è rimasto tale da oltre 15 anni per il semplice motivo che chiunque, in qualunque luogo, poteva cimentarsi in questo sport. Non c’è bisogno di piscine, rampe o parchi. Basta avere una tavola e una piastra di cemento. Così sulle spiagge della California arrivò un’ondata di skaters da ogni angolo del pianeta per seguire il loro sogno e diventare dei professionisti delle quattro ruote. Il brasiliano Bob Burnquist, una delle più grandi leggende dello skate, ha aperto la strada a tutti i brasiliani e sud americani, e decine, forse centinaia, hanno seguito le sue orme in America per guadagnarsi da vivere come skater. Lo stesso vale all'incirca per ogni altra parte del mondo. Ai nostri giorni è difficile immaginare un qualsiasi angolo del globo che non sia rappresentato da uno skater. Red Bull ha recentemente scoperto Chris Pfanner. Impossibile poi contare tutti quelli sfornati dall’Inghilterra, senza inoltre dimenticare Flip e Blueprint, due marchi leggendari per il mondo dello skate. Stessa storia per l’Australia. La stessa etichetta newyorkese della 5Boro riconosce l’importanza del professionismo su scala internazionale e per questo motivo ha schierato fra le sue fila 2 skater giapponesi e un italiano. E l’elenco potrebbe continuare.

Durante gli ultimi 30 anni infine, lo skateboarding ha visto accrescere la propria fama ed ha conquistato un numero inimmaginabile di appassionati. In America, lo skateboarding è lo sport più popolare tra i ragazzini dagli 8 ai 14 anni di quanto lo sia il “Passatempo Nazionale”, ovvero il baseball. La sua fortuna può essere in parte attribuita al mercato mondiale. I team di skateboard assomigliano sempre più a una tavola rotonda delle Nazioni Unite.

Finalmente è stata riconosciuta la forza del panorama internazionale di skateboard e, nel 2010, il Red Bull Manny Mania, il più grande skateboarding contest su due ruote, sarà disputato in oltre 20 nazioni. Un evento di portata mondiale che scorterà i migliori esordienti della tavola a rotelle alla Finale Mondiale del Red Bull Manny Mania di New York. Il vincitore di questa gara dilettantistica si aggiudicherà anche un biglietto esclusivo per partecipare alle successive gare professionistiche dove gareggerà in qualità di esordiente contro alcuni dei più grandi fuoriclasse mondiali, con la possibilità di portare a casa 10.000 dollari.

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