Pista Ciclabile Produce Energia Solare

La prima pista ciclabile che produce energia solare apre ad Amsterdam

Solaroad, la prima pista solare (e ciclabile) al mondo apre il 12 novembre a Amsterdam,

 nei Paesi Bassi.

Sul tratto di pista ciclabile a doppio senso che collega due quartieri periferici (Krommenie e

Wormerveer) di Amsterdam, capitale dei Paesi Bassi, transitano ogni giorno circa duemila ciclisti. Tra pendolari e studenti, la bicicletta è il mezzo di trasporto più veloce per muoversi.

Dal 12 novembre, un pezzo di questa ciclabile lungo 70 metri diventerà famoso per essere il primo tratto al mondo con pannelli solari incorporati. Il nome del progetto è Solaroad e sembra essere la soluzione perfetta per l’ambiente perché non solo, di per sé, una ciclabile fa bene alla mobilità sostenibile, a basso impatto ambientale, ma in più è in grado di produrre energia pulita.

Il tratto sperimentale è costato circa tre milioni di euro, sostenuto quasi interamente dalle amministrazioni locali. I pannelli fotovoltaici sono fatti di celle solari in silicio cristallino e sono protetti da uno strato traslucido di vetro temperato. I 70 metri di pista solare dovrebbero riuscire a coprire il fabbisogno elettrico di tre famiglie. Non molto, anche perché i pannelli non possono essere posizionati in una posizione adatta a catturare il massimo di luce possibile e garantire alte performance, ma lo scopo è cercare di sfruttare un’area 

che altrimenti sarebbe semplicemente coperta di asfalto.

L’obiettivo è arrivare a 100 metri di pista solare nel 2016 per poi provare a estendere questa idea anche a tratti di strada tradizionali, quelli che ancora vengono attraversati da automobili e altri veicoli. Secondo quanto si legge sul sito ufficiale di Solaroad, se tutte le strade degli Stati Uniti venissero pavimentate con pannelli solari, il paese produrrebbe tre volte l’energia che produce oggi, con un taglio alle emissioni di CO2 pari al 75 per cento.

.

.

IL SITO MUNDIMAGO E' ECOLOGICO

.

SESSO E ZODIACO

Conosci la personalita' di
ogni segno zodiacale
per capire la sua

SENSUALITA'

Cancro

Acquario

Ariete

Bilancia

Capricorno

Gemelli



.

.

Leone

Pesci

Sagittario

Scorpione

Toro

Vergine

LEGGI ANCHE

.MUNDIMAGO.

.

. .

 Ecco la Pagina dei PIANETI 

del Nostro Sistema Solare 

PIANETI


SOLE


LUNA


PLUTONE


NETTUNO


URANO


SATURNO


GIOVE


MARTE


TERRA


VENERE



MERCURIO

.

. .

Pista ciclabile da Venezia a Torino

PICCOLE MA VERE GRANDI OPERE DA REALIZZARE

 " Una pista ciclabile da Venezia a Torino: “Creerà lavoro e indotto” Non è una grande opera e non ha corsie preferenziali in Parlamento. Si chiama VenTo. Un progetto che collegherà Venezia a Torino, passando da Milano, Piacenza, Parma e Ferrara. Niente cemento però, solo una lunghissima pista ciclabile che costeggerà il Po per 679 km passando attraverso

parchi e aree protette. Un’idea del Politecnico di Milano che costerà 80 milioni di euro chiavi in mano. Nulla se paragonato ai miliardi stanziati per autostrade, bretelle di collegamento e altre opere prioritarie ad alto utilizzo di cemento armato. “VenTo costerà come due chilometri di autostrada”, spiegano gli ideatori del progetto.

VenTo punta tutto sulle ricadute economiche che i 679 km potrebbero avere sul territorio. “I 40mila km di piste ciclabile tedesche producono un indotto di 8 miliardi di euro l’anno”. Per restare in Italia c’è l’esempio della Provincia di Trento, che con i suoi 200 km di piste riesce a portarsi a casa 80 milioni di euro ogni anno, 86 nel 2011. “Con VenTo potrebbero arrivare centinaia di migliaia di turisti desiderosi di attraversare i parchi e le aree protette lungo il Po. Una spinta per tante economie diffuse e per far ripartire la crescita”, spiegano dal Polimi. I dati fanno ben sperare: “In casi simili in Europa ogni chilometro di ciclabile nel giro di pochi anni ha generato un indotto variabile tra i 110mila e i 400mila euro per chilometro. Ogni cicloturista ha speso mediamente tra i 600 e i 1.800 euro negli ultimi due o tre anni”, spiega il sito ufficiale. I conti sono presto fatti: male che vada VenTo potrebbe portare a un incasso di oltre settanta milioni di euro l’anno. Ma secondo Paolo Pileri, responsabile scientifico di VenTo, l’indotto potrebbe toccare quota 100 milioni ogni 12 mesi. “E’ questa la vera green economy che porta sviluppo stabile a tante piccole realtà”. Il perché è presto detto, e basta guardare il tracciato immaginato per la ciclabile. Saranno 15 i parchi attraversati, per un totale di 266 chilometri in mezzo alla natura: 85 in Piemonte, 27 in Emilia Romagna, 50 in Veneto e ben 104 in Lombardia.

Cosa serve per realizzare Vento? Solo la volontà politica, perché parte del tracciato è praticamente già pronta. A ospitare quasi metà della ciclabile saranno gli argini del Po, che con le leggi attuali possono essere percorsi solo da mezzi agricoli e polizia fluviale. “Basta la volontà di una firma, un accordo tra le quattro Regioni e gli enti fluviali e il coraggio di stabilire che gli argini sono solo ciclabili e utilizzabili dai frontisti. Con alcune centinaia di migliaia di euro si potrebbero poi rimuovere sbarre e sbarramenti e fare quelle due sistemazioni banali necessarie a rendere percorribili gli argini”, spiega il Politecnico di Milano. Così il 42% dei 679km di VenTo diventerebbe ciclabile e pronto all’utilizzo. Un centinaio di km sono invece già realizzati, anche se sparsi qua e là. Mancherebbero alcuni interventi di peso maggiore per superare dislivelli e costruire attraversamenti sul Po adatti alle bici, soprattutto nelle provincie di Alessandria, Pavia, Mantova e Rovigo.

Senza un coordinamento tra le quattro Regioni nulla potrà essere realizzato. Per questo si stanno attivando alcuni consiglieri regionali. In Lombardia a luglio Giuseppe Civati e Agostino Alloni hanno depositato un’interrogazione. Se ne discuterà il prossimo 6 settembre. In Emilia Romagna si sta muovendo invece il democratico Thomas Casadei: “La bicistrada sarebbe un’alternativa ottima allo spostamento in macchina tra paesi vicini e contribuirebbe ad alleggerire il traffico, producendo effetti benefici per tutti. Credo che la Regione Emilia-Romagna dovrebbe seriamente prendere in esame e promuovere questo progetto, contribuendo a dare il via formale alla sua realizzazione”.

TRATTO DA http://www.ilfattoquotidiano.it/2012/08/13/pista-ciclabile-da-venezia-a-torino-creera-lavoro-e-indotto/324646/

.

.

.

COPENAGHEN CITTÀ PIÙ CICLABILE DEL MONDO

Ecoturismo su due ruote

COPENAGHEN CITTÀ PIÙ CICLABILE DEL MONDO

Copenaghen è la città più ciclabile del mondo secondo l'Unione Internazionale Ciclismo (Uci) con 390 km di ciclovie per 518.000 abitanti, e altri 100 km in costruzione. Diventano 12.000 km in tutta la Danimarca, un Paese di 43.093 kmq (come Lombardia e Veneto messi insieme). Servizi frutto di investimenti pubblici ma anche dello stile di vita scandinavo. La bici è uno dei mezzi di trasporto preferito dai danesi, che la usano tutta la vita e, nonostante i rigidi inverni, tutto l’anno: ci sono 980 bici ogni 1000 abitanti. Il 55% dei pendolari va a lavorare o a studiare a Copenaghen pedalando. Le bici possono essere trasportate sull'intera rete di metropolitane (non nelle ore di punta), treni urbani e nazionali. Sulla Nørrebrogade, una delle principali arterie cittadine, i semafori garantiscono a chi pedala su due ruote un’onda verde che, nelle ore di punta diurne e serali, permette di coprire i 2,5 km che separano Nørrebro alla zona dei laghi in 7 minuti e mezzo a una media di 20 km orari. Efficienza ma anche sobrietà scandinava: è normale vedere i politici parcheggiare le due ruote davanti al Parlamento e persino la regina e gli altri membri della famiglia reale usano la bici per spostarsi in città.

CITY BIKE ANCHE PER I TURISTI

I turisti possono usufruire del servizio di City Bikes pubbliche lasciando un deposito di 20 corone danesi (meno di 3 euro). Molti alberghi affittano biciclette ai loro clienti per circa 100 corone al giorno (14 euro). E Copenhagen Tour e Bike Copenhagen with Mike organizza visite guidate di Copenaghen (anche a tema) su due ruote per singoli o gruppi.

ITINERARI CICLABILI IN DANIMARCA

La conformazione del territorio, soprattutto piatto nelle isole di Selandia (Copenaghen) e Fionia, e piattissimo nella penisola dello Jutland, rende la Danimarca il Paese ideale per il cicloturismo, che qui non richiede un particolare allenamento ed è praticato anche da famiglie con bambini. Le piste ciclabili raggiungono anche gli angoli più remoti del Paese. Si pedala lungo 7000 km di coste con spiagge, fari, villaggi di pescatori e viste sul Mare del Nord. Tra morbidi paesaggi agresti, boschi e campagne bucoliche colorate di giallo in primavera dalla fioritura della colza. Tra fattorie e castelli. Le ciclovie sono indicate da una segnaletica rappresentata da una bicicletta bianca su sfondo azzurro e da un numero, un nome o un logo che indicano il tipo di itinerario che si sta percorrendo. Ci sono 11 itinerari ciclistici nazionali lunghi da 230 a 650 km, tranne il n°10 – Giro di Bornholm – lungo solo 105 km. L'itinerario della costa occidentale attraversa paesaggi di dune battute dal vento, mentre quello sulla costa orientale è più riparato e si snoda lungo le spettacolari insenature dello Jutland orientale: fanno ambedue parte della strada ciclabile del Mare del Nord, una ciclovia internazionale che collega sette paesi e può essere completata pedalando per 3 o 4 mesi. Una pista ciclabile internazionale collega anche, in 610 km, Copenaghen a Berlino. Per chi desidera prendersela più calma o visitare un’area ristretta c'è la rete di itinerari ciclistici regionali.

IN BICI IN SELANDIA SETTENTRIONALE

La Selandia del Nord offre un’ampia scelta di ciclovie panoramiche. Come la Strandvejen (via della spiaggia), tra Copenaghen e Helsingør e tappa del Percorso Margherita, una strada che attraversa paesaggi molto suggestivi. Da qui si gode la vista sullo stretto dell’Øresund, con le imponenti ville che popolano la costa e si incontrano la Bellevue Beach, il Dyrehaven (Parco dei cervi) e il castello dell’Eremitage. Sul percorso si incontrano numerose attrazioni: il Danmarks Aquarium (Acquario della Danimarca) a Charlottenlund, il Museo di Karen Blixen a Rungsted, il museo d’arte moderna Louisiana a Humlebæk e il Castello di Amleto a Helsingør.

 http://www.ecoturismoreport.it/it/00012/130/copenaghen-citta-piu-ciclabile-del-mondo.html
-
.

.

.

Chongming Bicycle Park

 JDS è uno studio di architetti 

che sembra intenzionato a lasciare il segno.

 Per il concorso Chongming Bicycle Park, l'azienda ha progettato quella che può essere considerata un'oasi urbana in prossimità della città di Shanghai. L'intera struttura è a spirale verso l'alto, e la lieve pendenza delle rampe lo rende un posto ideale per escursioni a piedi e in bicicletta.

Il progetto vuole essere un messaggio per incentivare e promuovere un maggior utilizzo della bicicletta e allo stesso tempo creare un polmone verde in prossimità di un agglomerato urbano. Chissà se diverrà realtà...

Un progetto di uno studio di design

 che potrebbe divenire realtà

 Fonte: EcoFriend

.

.

.

Napoli finalmente ciclabile

una pista lunga 20 Km

De Magistris: 

Napoli finalmente ciclabile

una pista lunga 20 Km

. .

Nome	Distanza	Difficoltà	Tipo	Fondo	Pend.max	Dislivello
Castellammare - Capo Sorrento	20.13 km	medio		asfalto	11 %	200 m
Castellammare di Stabia - Lungomare	1.41 km	facile	ciclopedonale	asfalto	0 %	0 m
Cava de' Tirreni - Lauro	39.4 km	difficile	strada	asfalto	2 %	177 m
Lago Patria - via Domitiana	22.87 km	facile	strada	asfalto	2 %	28 m
Napoli: Casoria - Afragola	13.09 km	facile	strada	asfalto	2 %	42 m
Napoli: Casoria - Massa - Argine - Volla	28.17 km	medio	strada	asfalto	3 %	106 m
Napoli: Casoria - Mergellina - Ventaglieri	29.14 km	medio	strada	asfalto	9 %	98 m
Napoli: Casoria - Miano - Melito - Aversa	29.75 km	facile	strada	asfalto	2 %	61 m
Napoli: Casoria - Montesanto - Chiaia - Posillipo - Vomero (anello)	43.89 km	difficile	strada	asfalto	6 %	190 m
Napoli: Casoria - Plebiscito - Lungomare - Posillipo - Vomero - Dante - Cavour - Capodichino (anello)	50.82 km	difficile	strada	asfalto	14 %	169 m
Napoli: Casoria - Pozzuoli - Baia - Monte di Procida	71.71 km	difficile	strada	asfalto	5 %	186 m
Napoli: Casoria Gasperi - Stazione Casoria	1.54 km	facile	strada	asfalto	4 %	24 m
Napoli: Casoria Gasperi - Stazione Casoria (Circumvesuviana den, Volla ) [Linea Napoli-Baiano, Linea Napoli-Acerra, Linea San Giorgio-Acerra]	5.23 km	facile		asfalto	4 %	71 m
Napoli: Casoria Gasperi - Stazione Napoli Centrale Piazza Garibaldi	6.03 km	facile	strada	asfalto	2 %	77 m
Napoli: Casoria Gasperi-Real Bosco Capodimonte Miano	6 km	facile	strada	asfalto	18 %	55 m
Napoli: centro Storico - lungomare	5.78 km	facile	ciclostrada	asfalto	1 %	50 m
Napoli: Posillipo - Centro Storico	8.22 km	facile	ciclostrada	asfalto	8 %	167 m
Pomigliano - Casalnuovo	2.96 km	facile	ciclabile	asfalto	1 %	8 m
Pompei FFSS - Salerno FFSS (costiera amalfitana)	50.6 km	medio	strada	asfalto	25 %	310 m
San Giorgio a Cremano: la prima pista ciclabile	0.54 km	medio	ciclopedonale	asfalto	1 %	13 m
Sant'Antimo	6.23 km	facile	strada a più corsie	asfalto	2 %	28 m
Sant'Antimo - Secondigliano - Napoli	11.93 km	medio	strada	asfalto	0 %	0 m
Sorrento - Amalfi	27.01 km	medio	strada	asfalto	7 %	310 m

= video   = foto

 http://www.piste-ciclabili.com/provincia-napoli

-
.

.

.

Movimento Lento Ciclabile Senigallia

Da anni in molte città ci sono gruppi di persone, di estrazione sociale e politica diversa che scendono in strada inforcando il proprio mezzo preferito per reclamare strade e spazi a misura di bici, anzi d’umanità, gridando che l’automobile non è l’unico mezzo di trasporto, ma soltanto il più dannoso. dal Movimento Lento Ciclabile Senigallia

Tutto questo prende il nome di critical mass. Lascia a casa la macchina, se ami la città, se vuoi viverci e transitarla senza il rischio di subire incidenti; se vuoi respirare un’aria salubre, senza correre il rischio di ammalarti di bronchite, asma o cancro; se vuoi farti del bene (l’attività fisica aiuta a controllare l’ipertensione, il diabete, il colesterolo, l’ansia…); se vuoi incontrare persone, fare amicizie…





Se credi che sia civile e democratico rispettare chi non ha alternative o crede sia meglio andare a piedi o in bicicletta, in una città come Senigallia che lo permette ampiamente. Unisciti a noi e reclama più spazio, più democrazia, più sicurezza, per un futuro migliore per noi e per i nostri figli.

http://www.mlcs.splinder.com .
.

.

.